Классическое купе BMW CS E9 на агрегатах M5 E39

Классическое купе BMW CS E9 на агрегатах M5 E39
Классическое купе BMW CS E9 на агрегатах M5 E39
Элегантное купе BMW CS (кузов Е9), которое выпускалось с 1968 по 1975 год, заслужено считается одной из наиболее стильных 2-дверных моделей баварской марки. Однако, далеко не все поклонники этой машины готовы мириться с ее устаревшей технической начинкой, которая делает каждодневное использование подобного раритета сомнительным удовольствием.

Именно для таких людей небольшая немецкая компания MKO GmbH из баварского городка Верт (что в часе езды от Мюнхена) во главе с Михаэлем Оберхаухером создала уникальный экземпляр классического спорткара начала 70-х с агрегатами относительно современного седана BMW M5 E39 1999-го года выпуска.
Проект стартовал в 2010-м году, когда в распоряжении мастеров MKO появилась парочка старых, изрядно потрепанных жизнью, купе E9 CS и сравнительно свежая М5 Е39 в хорошем состоянии, которой было суждено стать донором.
Внешний облик автомобиля старались сохранить в полностью заводском виде, поэтому только на новую родную оптику и хромированные элементы декора от BMW Classic было потрачено около 8000 евро. Например, 1 передний бампер стоит 1000 евро.
Правда, чтобы вписать новое шасси с более широкой колеей, кузов пришлось основательно перекроить, а некоторые панели выготавливались с нуля: пороги, колесные арки, задние крылья. Причем практически все кузовные работы проводились в… Румынии, где подобные услуги обходятся значительно дешевле: итоговая экономия составила свыше 50 тысяч евро! При этом качество — на высочайшем уровне: после покраски в серебристый цвет, автомобиль выглядит так, словно, совсем недавно сошел с заводского конвейера BMW.
От базовой BMW M5 отрезале все лишнее, осталось только днище с подвеской и силовыми агрегатами и укороченной на 210 мм колесной базой, к которому аккуратно приварили доработанный кузов CS E9. Передняя "губа" — оригинал от заряженной модели CSL, а вот задняя "юбка" уже кастомная — из нее агрессивно торчит пара сдвоенных патрубков выхлопной системы от M5.
Стоковый 5,0-литровый мотор S62 V8 имел довольно большой пробег, поэтому перед установкой его откапиталили и что интересно, на дино-стенде агрегат выдал 431,6 л.с., что даже немного выше заводских 400 сил серийной М5. Коробка передач — 6-ступенчатая "механика" от М5. Карданный вал, естественно, пришлось укоротить.
Также была установлена регулируемая винтовая подвеска KW, которая позволяет менять дорожный просвет. "Эмочные" 18-дюймовые диски "обуты" в шины Michelin Pilot Sport размерностью 245/40ZR-18 и 275/35ZR-18.
Интерьер — своеобразный микс из элементов Е39 и Е9. Торпедо, руль, центральная консоль — взяты от М5, а вот дверные карты и задние сидушки остались от Е9. Передние кресла — классические Recaro в стиле тюнинговых моделей 70-80-х годов.
Изменений в оригинальную конструкцию Е9 было внесено так много, что для допуска на дороги общего пользования немецкая техническая инспекция TüV потребовала от MKO зарегистрироваться как отдельный производитель автомобилей, а модель получила официальное название MKO CS M5. Кроме того, официальные представители BMW потребовали от MKO убрать с машины все эмблемы баварской компании. Теперь на месте "пропеллеров" красуются фирменные шильдики MKO.
Модифицированное купе MKO CS M5 весом 1759 кг разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,0 секунд, а драговые 1/4 мили проходит за 13,0 секунд ровно. В современном потоке подобная "зажигалка" точно не затеряется, да еще и сможет дать прикурить многим современным спорткарам, который будут в шоке от динамики "старичка".
А практичность для ежедневной эксплуатации призваны обеспечивать системы ABS, DSC, блокировка заднего дифференциала, эффективные тормозные механизмы, гидроусилитель, климат-контроль, подушки безопасности, навигационная система — все, что осталось по наследству от М5. И никакой головной тебе боли с настройками древней системы впрыска Bosch, которая устанавливалась на рядные "шестерки" оригинальных Е9.
Пока MKO CS M5 построена в единственном экземпляре и сейчас машина выставлена на продажу. За эффектное классическое купе с современной начинкой просят 178 тысяч евро.
23:22
3009
Нет комментариев. Ваш будет первым!